在大起重量的門式起重機中，滑輪組的倍率是非常大的，比如說在起重量為200噸的起重機中達到10，在起重量為250噸的門式起重機中達到12.同時，被采用的繩索可以承受住達到11噸的載荷。

   為了能減少門式起重機的滑輪組倍率，采用了不同的小車結構，這種結構是在采用新的、堅固的繩索的基礎上設計的，繩索直徑是44cm，支持載荷的能力可以達到27噸。

    當門式起重機采用這種繩索之后，由于所應用的零件數(shù)量減少了的緣故，可以保證大大減低小車的重量和制造勞動量，特別是對于起升高度增大了的大起重量門式起重機，重量和制造勞動梁的減低更為顯著。

    不僅如此，門式起重機的懸掛和起升機構兩者的零件數(shù)量從997件減少到362間；小車架鋼結構的零件從69間減少到19件；小車軸距從5440cm減小到4340cm。對于250噸的小車而言，需要機械加工的零件總量從716減少到582件。

    減少滑輪組倍率的同時，門式起重機也可以采用縮短了的帶有心軸的懸具——承梁，這么做的結果是在起升高度相同的情況下，可以減低建筑物的高度，或者在建筑物相同條件下，增大起升高度。

    因此，在設計門式起重機小車時，通常盡量使機構和懸起的吊鉤懸具布置得這樣，使得滿載小車的中心近乎在離車輪相同距離的位置上，滿足不同的起升要求。