此批事故電動葫蘆門式起重機無使用維護、保養記錄，其使用檢查和維護保養不及時，設備狀況較差。當起重機出現輕微故障時沒有及時處理，故障會越來越嚴重，終造成設備損壞，不能使用。

通過對大車行走機構和大車軌道的勘查，發現2軌道高低差及同一軌道高低差超差，其大高低差達70mm，個別軌道接頭間隙較大，軌道未與地基墊實。軌道鋪設不合規范使得起重機行走時兩側運行阻力不同，大車行走不同步便出現啃軌現象。

在對行走機構所選電機進行選型校核時，計算得出所選大車運行電機功率剛好等于理論計算所需功率。當行走機構頻繁使用或運行阻力意外增加時，運行電機很容易發熱至電機燒毀。

這批起重機大車行走機構的電機頻繁燒壞，由于生產任務繁重，有時未返廠維修，而是由工人或個體攤販自行修理。當起重機一側電機突然燒壞，只剩單側電機驅動時，必然會造成大車的嚴重不同步和啃軌。此外，大車電機修理的不規范，造成電機特性的差異，2電機的滑差率不同，運行時車輪的轉速不一致，也會造成起重機啃軌，進一步增加了單側電機的運行阻力，使運行電機始終處于不利的工作狀態。

由于大車行走電機選型功率較小，其自帶制動器制動力矩較小，剎車距離較長，使得制動器溫度過高，磨損嚴重，長時間不加維護便會失效。

當制動器失效時，為了停車位置準確，司機一般在停車時反轉行走電機來對位，對電機減速器造成非常大的沖擊，也對起重機的結構產生較大沖擊。大車運行機構減速器固定耳板兩側均應有減振墊，現場為剛接，且間隙不等，直接導致大車起制動時硬碰硬的內力無法釋放，對減速器耳造成較大沖擊，直至斷裂。

起重機的電動葫蘆與工字鋼在運行過程中有發生摩擦現象，葫蘆部分行走車輪與工字鋼下翼緣板連接緊密，部分行走車輪與工字鋼距離過大。這些都是安裝不合規范造成的，應重新進行安裝調整。由于貨場年鋼材吞吐量為230萬ｔ左右，貨場有門式起重機14臺（其中6臺16ｔ的，8臺10ｔ的），考慮有時采用汽車起重機，估算16t門式起重機年工作量10萬t，屬于使用較頻繁，一般不宜選用普通的電動葫蘆門式起重機。