(一）卷筒的形式卷簡在起升機構中用來纏繞鋼絲繩以傳遞動力。卷筒組由卷筒、卷筒組、齒輪聯軸節、軸承支架等部件組成。卷筒軸通過齒輪聯軸節與減速器連接。 鑄造卷筒一般用HT200,特殊需要時可用ZG25H、ZG35E制造。焊接卷筒采用Q235等鋼板卷成筒狀焊接而成,大大減輕卷筒重量。

(二）鋼絲繩在卷筒上卷繞時,有單層卷繞與多層卷筒兩種卷繞方式。橋架類型起重機多采用單層卷繞,在起重機卷筒的工作表面上加工有螺旋槽,以增加鋼絲繩與卷筒的接觸面積,降低了其間的接觸應力,同時還能使鋼絲繩有規律的卷繞,減少鋼絲繩的磨損,延長使用壽命。多層卷繞多用于起升高度較大或結構尺寸受限制的地方,如汽車起重機常制成不帶螺旋槽的光面卷筒,鋼絲繩可以緊密排列.

(三)鋼絲繩在卷筒上的固定 起重機所用的卷筒是復式卷筒,卷筒的兩邊都有螺旋槽,其螺旋方向相反。鋼絲繩兩頭分別固定在左、右螺旋槽的外端上。鋼絲繩在卷筒上的固定通常采用壓板, 這種固定方法簡單、拆卸方便。為了保證**,減小對固定壓板的壓力或棋子的受力,保證取物裝置下放到ji限位置,在卷筒上除固定繩圈外,還應留不少于2圈的鋼絲繩。

這幾圈鋼絲繩叫**圈,也叫減載圈。 采用**圈,繩尾固定圈拉力僅為鋼絲繩aa大拉力的13.4%。如果沒有**圈則固定圈拉力就是鋼絲繩的aa大拉力。而壓板都是按有**圈設計的,因此在使用中,一定要注意,不允許把鋼絲繩放盡,而必須留有**減載圈。

鋼絲繩的彈性會顯著減小嗎？

在某些情況下(通常與工作環境有關)，鋼絲繩的彈性會顯著減小，若繼續使用則是不**的。

鋼絲繩的彈性減小是較難發覺的，如檢驗人員有任何懷疑，則應征詢鋼絲繩z家的意見。然而，彈性減小通常伴隨下述現象：

a.繩徑減小

b.鋼絲繩捻距伸長

c.由于各部分相互壓緊，鋼絲之間和繩股之間缺少空隙

d.繩股凹處出現細微的褐色粉末

e.雖未發現斷絲，但鋼絲繩明顯的不易彎曲和直徑減小比起單純是由于鋼絲磨損而引起的也要快得多。

這種情況會導致在動載作用下突然斷裂，故應立即報廢。